Suggesties voor een beter(e) bereikbaar(heid in het) beleidsakkoord

Zowel ONS als de VVD zijn voorstander van het verbreden van wegen om de bereikbaarheid te vergroten. Dat helpt niet. Kijk maar wat er nu gebeurt op de kruising Schenkelweg/Maaswijkweg en op de kruising Groene Kruisweg/Molendijk-Schenkelweg. Ook de “groene golf” zal nauwelijks helpen.

Het probleem zit in de kruisingen

De kruising Groene Kruisweg/Molendijk-Schenkelweg: Mijn suggestie is: Zorg dat al het verkeer vanaf de Schenkelweg richting Spijkenisserbrug over één rijstrook ALTIJD kan doorrijden. Dus zonder verkeerslicht rechtsaf de Groene Kruisweg op.

Precies, het is dezelfde oplossing als toegepast bij de Hartelbrug richting Botlektunnel.

Voor deze rijstrook zou de bestaande busbaan kunnen worden gebruikt, achter het Esso tankstation langs, waarna het verkeer verderop op de Groene Kruisweg samensmelt met het andere verkeer. Zorg tegelijkertijd dat de twee belangrijkste kruisende verkeersstromen (linksaf vanaf de Spijkenisserbrug en ook linksaf vanaf de Schenkelweg naar de Groene Kruisweg) de beschikking krijgen over twee rijstroken. Met de eerste is dit al het geval. Bij de tweede (linksaf Schenkelweg/Groene Kruisweg) zou dit moeten worden aangepast. Gevolg: Er gaat twee keer zoveel verkeer in dezelfde tijd linksaf OF dezelfde hoeveelheid verkeer gaat in de helft van de tijd linksaf. De vrijkomende tijd kan dan beschikbaar komen voor het verkeer vanaf de Spijkenisserbrug naar de Schenkelweg. 

Dan het fietsverkeer op die kruising. Het leeuwendeel van het fietsverkeer komt vanaf of gaat naar de Spijkenisserbrug. Daarbij is dit fietsverkeer op die kruising ook een belangrijke kruisende verkeersstroom. Een van de oorzaken is het ontbreken van een fietspad aan de oostzijde van de Molendijk-Schenkelweg tussen de Groene Kruisweg en de Elementenweg.

FIETSTUNNEL onder de oprit Spijkenisserbrug

Mijn suggestie is: Maak ter hoogte van de achterzijde van het pand van VéGé Motoren  een fietstunnel onder de oprit van de Spijkenisserbrug. Maak in het verlengde daarvan een fietsbrug over de haven van Spijkenisse. Een zeer groot deel van het fietsverkeer wordt zo van de Schenkelweg afgeleid. Verleg tegelijkertijd het fietspad (voor beide richtingen) vanaf dit fietstunneltje langs de Groene Kruisweg naar de noordwijde (aan de kant van de sportvelden). Dit alles bij elkaar maakt overbodig dat fietsers moeten oversteken op de kruising Groene Kruisweg/Schenkelweg Molendijk.
De voordelen zijn evident!! Meer groen licht voor de belangrijke kruisende stromen van het autoverkeer. En een aanzienlijk kortere route voor het fietsverkeer tussen de brug en de zuidelijke woonwijken. Bovendien veiliger, immers vrijliggend van kruisend autoverkeer.

Misschien moet tegelijk het fietstunneltje onder de oprit van de Spijkenisserbrug door ook maar geschikt gemaakt worden voor personenauto’s. Heel interessant voor al die sporters die met de auto naar de parkeervoorzieningen bij de sportfaciliteiten in de polder Oostbroek willen. Het vergroot de bereikbaarheid voor auto’s en bovendien vervalt ook nog voor die auto’s de noodzaak rechtdoor en (links) afslaand  over de druk bereden kruising Groene Kruisweg/Molendijk Schenkelweg te rijden.

Spijkenisserbrug zonder vrachtauto’s

Enige tijd geleden deed ik al de suggestie om vrachtauto’s te weren van de Spijkenisserbrug. Het is immers volstrekt onduidelijk waarom die tussen Hoogvliet en Spijkenisse moeten rijden. Hier kunnen alleen maar verhuiswagens met verhuizingen tussen Hoogvliet en Spijkenisse nuttig zijn. Beide woondorpen zijn immers geen productieplaats van goederen die bestemd zijn voor de andere plaats. De goederen komen altijd van, of moeten naar, een verder weg gelegen plek. Zo’n besluit maakt ruimte op de wegen van en naar de brug en vergroot de doorstroming van personenauto’s in aanzienlijke mate.

Niet meer altijd open

Als we dan toch de Spijkenisserbrug onder de loep nemen: Deze wordt niet meer geopend tussen 7.00 uur en 9.30 uur en tussen 16.00 uur en 18.30 uur. De vele naar Duitsland doorvarende zgn. kruiplijncoasters laten dan hun mast maar alvast zakken op de Nieuwe Maas voordat zij de Oude maas opvaren. In plaats van op de Merwede. Willen ze dat niet? Omvaren via Rotterdam en de Noord kan ook. Dan gaan de Rotterdamse bruggen maar wat vaker open. Nog beter is natuurlijk - en dat moeten de grotere schepen ook – dat ze hun aankomst- en vertrektijden beter plannen. Dat moet in de hele wereld als ze het binnenland willen binnenvaren. Meestal verdoen ze dan uren met het wachten voor sluizen. Of ze melden zich aan op vroegtijdig afgesproken doorvaartijdstippen.

De scheepvaart behoudt bijna 80% van de tijd vrije doorvaart en levert iets meer dan 20% van haar vrije doorvaart in. Een uiterst beperkte concessie.
Vervoer over water de oudste rechten? Kan wel zijn, maar de tijd van de trekschuit is voorbij. Spoorbruggen gaan ook niet altijd open. Soms zelfs alleen maar ’s nachts. Verder het binnenland in gaan de bruggen helemaal niet open. Is de brugwachter ’s nachts en in het weekend vrij of zijn er gewoon vaste bruggen gebouwd.

Dit is zo’n onderwerp waar Spijkenisse zich hard voor moet maken. Wilt u het nationaal motiveren? Deze maatregel is op korte termijn nodig om tijdens de bouw van de A15 naar de Maasvlakte de verkeersafwikkeling te waarborgen.

Verdubbeling Heemraadlaan en zuidelijk deel Baljuwlaan

Dat kans is groot dat de verdubbelingsfanaten weer niet naar de oplossingen op de kruispunten willen kijken. Welnu, overweeg nu eens om bij de kruising Heemraaadlaan/Akkersweg een simpel tunneltje te bouwen, alleen geschikt voor personenauto’s, dus een “laag” en daardoor “ondiep” gelegen en bovendien relatief goedkoop tunneltje.

Mijn suggestie is dat alleen voor de zuidelijke rijbaan te doen in de richting Baljuwlaan-Heemraadlaan. Maar daar teken ik gelijk bij aan dat een tunneltje geschikt voor verkeer in beide richtingen waarschijnlijk nauwelijks duurder zal zijn. Al het andere verkeer wikkelt zich dan af op de rotonde bovenop die tunnen. Dat zijn dus de hogere auto’s maar ook al het afslaande verkeer.
Zo’n zelfde soort tunnel kan gemaakt worden voor de kruising Heemraadlaan-Hekelingseweg en ook daarbovenop  komt een rotonde waar al het overige verkeer (de hogere auto’s en het afslaand verkeer) zich afwikkelt. Als beide lage en ondiep gelegen tunneltjes uitsluitend voor personenauto’s tegelijkertijd worden aanbesteed, is er ongetwijfeld ook nog eens een kostenvoordel te behalen.

Het zal wel wat kosten, maar we zijn uit de perikelen met lastige kruisingen en de verbetering van de doorstroming is kolossaal. Wie vraagt bij bouwend Nederland eens een kostenraming op en wil laten zien dat dit een uiterst effectieve en kosteneffectieve oplossing is?

Dick Teegelaar